Три ипостаси маринизма

Работа бразильского мариниста Карлоса Кировски
Работа бразильского мариниста Карлоса Кировски
Зундские регистры
Юрий Кирпичёв
Юрий Кирпичёв

Приближается к завершению проект STRO (Sound Toll Registers Online). Его цель — создание общедоступной базы данных таможенных регистров Зунда. Работа началась по инициативе голландцев в 2009 году под эгидой Университета Гронингена и Tresoar (Фризского историко-литературного центра в Леувардене). Почему голландцев, а не датчан, которые вели регистры? Потому что в свое время Нидерланды являлись ведущей морской державой, они помнят о своей славе и чтут ее.

Оказалось, однако, что без данных зундских регистров история голландского коммерческого мореплавания не может быть написана во всей полноте! Пролив Зунд (нем.), или Эресунн (дат. Øresund), соединяет Балтику с Северным морем; и столь важной считалась для Голландии балтийская торговля, что ее называли «матерью всей торговли». Не менее важен был Зунд и для Англии — и для России.

На текущий момент осталось расшифровать и выложить в открытый доступ 14 фильмов из 377, на которые были пересняты 700 томов, содержащих более 2 млн зундских записей. Их вели с 1497 по 1857 год и хранят в Нацио­нальном архиве Дании в специальном помещении за двойной стальной дверью, что свидетельствует об их ценности. Углубляясь в прошлое, команда STRO дошла уже до 1568 года (с лакунами), и есть надежда, что в ближайшие год-два она завершит свою чрезвычайно полезную работу.

К сожалению, в русскоязычных работах данные регистров использованы слабо, хотя именно через Зунд тек основной поток импорта-экспорта России, через этот пролив ходили в океан ее адмиралы и мореплаватели. Пионером стал автор сих строк, опубликовавший с лета 2018 года ряд статей в журналах «Звезда», «Знание — сила», в военно-морском сборнике «Гангут» и т. д. Еще одна готовится к печати в журнале «Наука и жизнь». Полагаю, читателям ТрВ-Наука также будет полезно узнать об этом ресурсе.

Приведем пример записи в STR о фамилии, впоследствии ставшей громкой: 14 июля 1816 года возвращался в Петербург из Лимы M. Lazaroff. Это Михаил Петрович Лазарев, будущий адмирал, командующий Черноморским флотом, автор проекта атаки на Босфор и Стамбул, воспитатель Нахимова и Корнилова. Человек известный, в честь которого названы корабли, но мне несимпатичный. Вез он на корабле «Суворов» Российско-американской компании 1060 шкурок выдры, овечью шерсть и на 86 294 ригсдалеров прочих товаров. Уплатил большую сумму пошлин — 844,5 далера. И как раз судовые коносаменты и сравнение сумм пошлин позволяют сделать некоторые выводы.

STR это важнейший источник информации о многих аспектах европейской и мировой торговли, а значит, и жизни в целом. Пользуясь его данными, можно, к примеру, уточнить имя капитана первого иностранного корабля, бросившего якорь в Петербурге, и показать, что первый американский корабль прибыл в новую столицу России в 1741 году. Шел он из Бостона. Регистры помогли выяснить фамилии самых активных российских капитанов, узнать, что́ они везли на запад и с какими товарами возвращались домой, а также очертить хронологию становления российского торгового флота — он очень отставал от флота военного.

Кстати, Лазарев упомянут здесь не ради красного словца, а в связи с тем, что суммы пошлин с кораблей Российско-американской компании, шедших на Ситку и возвращавшихся оттуда, говорят о нерентабельности Российско-американской компании, почему и была продана Аляска. И т. д.

Что касается темы данного текста, то регистры позволяют определить, когда именно Британия стала владычицей морей и что это означает. Оказалось, что легче создать самый сильный в мире военный флот, чем добиться первенства в морской коммерции. Royal Navy в тяжелых боях с голландцами завоевал господство уже к концу XVII века, но лишь спустя еще век, в 1781–1790 годах, наступил перелом в соревновании с торговым флотом главного соперника. Статистика по портам приписки показывает, что из 96 092 кораблей, отметившихся на таможне в Хельсингёре (Эльсиноре) в это десятилетие, 28 055 были британскими, а 11 452 — голландскими. В предшествующую декаду имело место примерное равенство, а ранее безоговорочно царила Голландия. Адмирал Мэхен был прав, утверждая, что даже небольшая страна может стать великой, владея морем.

Маринизм геополитический — и художественный

Вот мы и упомянули это культовое имя — Мэхен. Что неизбежно, когда речь идет о господстве на море. Так зундские регистры привели нас к маринизму. Будучи старым поклонником морской силы (в свое время разрабатывал систему РЭБЗ авианосного со­единения), я помню о деревянных стенах Фемистокла, спасших зарождавшуюся европейскую цивилизацию от азиатского нашествия, помню и о стенах Англии. Лорд Ковентри в 1635 году писал, что «лучшие стены нашего королевства — это деревянные стены», имея в виду борта английских линейных кораблей.

Работа Карлоса Кировски
Работа Карлоса Кировски

Но помимо стен любой, интересующийся морской историей, ценит марины. Они, содержа приятную эстетическую компоненту, являются, как и STR, ценным источником информации. Вспомните хотя бы фотографически точные работы А. К. Беггрова, одна из которых помогла мне разгадать загадку русских пушек американца Дальгрена. А недавно, спасибо «Фейсбуку», удалось познакомиться со схожим современным мастером — это Карлос Кировски, прекрасный бразильский маринист, которого я намерен просить иллюстрировать данный текст.

Однако при этом возникает весьма уместный вопрос: как, когда и где появился маринизм? Вопрос тем более уместен, что у самого термина много разных значений. Первое касается гео­политики, творцом коей и был американский адмирал Альфред Тайер Мэхен, единственный, кто получил сие высокое звание за книгу. Согласно его основной идее, судьбы мира решаются на просторах Мирового океана. Что мы и видим на примерах Британии и США: кто правит морем — тот правит миром! Недаром кайзер Вильгельм II, мечтавший бросить вызов Англии на море, писал, что не просто прочел, а проглотил труд Мэхена (имеется в виду книга «Влияние морской мощи на историю 1660–1783»), и отныне он есть на каждом корабле его флота.

Но адмирал Мэхен всего лишь перефразировал сэра Уолтера Рейли, корсара, кавалера и поэта, который еще в начале XVII века уделял большое внимание эффективности торгового флота и с горечью отмечал превосходство голландцев в этом важном деле. Собственно говоря, возвышение Британии началось именно в борьбе с Нидерландами за власть над морем. Морская мощь, певцами которой были американец Альфред Тайер Мэхэн и англичанин Филип Ховард Коломб1, чье влияние вышло далеко за рамки адмиралтейств и морских штабов, заключается не только в обладании сильнейшим в мире флотом. Сэр Рейли смотрел дальше и в своей лаконичной максиме выразил это ясно: «Тот, кто владеет морем, владеет мировой торговлей, а тот, кто владеет торговлей, владеет богатствами земли и ею самой!»

Имеется, однако, и художественный маринизм, не менее увлекательный! И не только потому, что две трети нашей планеты покрыты водой и люди жить не могут без моря на горизонте или марины на стене. Нет, как раз чисто морские пейзажи встречаются в живописи нечасто. Море само по себе писать не легче, чем закаты, — трудно передать на полотне их красоту, получается чрезмерно помпезно, картинно, как парадный занавес в императорском театре, и зачастую отдает кичем, как на картинах арбатских художников. Ну а просто море на полотне выглядит однообразно, марины без людей и кораблей довольно скучны, в отличие от реального моря. Может быть оттого, что человеку важен человек?

Это так, но не в случае марин, ибо люди не главный магнит, влекущий к ним. Да, стаффаж важен, и порой человеческие фигуры решающим образом оживляют полотно, как известная фигурка дамы в «Осеннем парке в Сокольниках» — без нее даже у Левитана получилась бы не элегическая осенняя грусть, а тоска зеленая в стиле Шишкина. Да, в маринах люди тоже порой полезны, задавая масштаб, создавая некое настроение, придавая наглядный смысл, особенно в батальных сценах. Но, в принципе, без них можно обойтись. Ибо главное в картинах, посвященных морю, не оно само, не люди, а корабли.

Правда, тогда возникает другая проблема: кораблей в мире всегда хватало, взять ту же Элладу, с которой началась наша современная цивилизация, — ее вообще нельзя представить без них.

Бессонница. Гомер. Тугие паруса.
Я список кораблей прочел до середины:
Сей длинный выводок, сей поезд журавлиный,
Что над Элладою когда-то поднялся.

Или:

И покинув корабль, натрудивший в морях полотно,
Одиссей возвратился, пространством и временем полный2.

Миниатюра из Ганзейского права (1475)
Миниатюра из Ганзейского права (1475)

Однако эллины, будучи прирожденными моряками и владея высокой техникой живописи, марин не писали. И римляне не увлекались ими, разве что в их мозаиках иногда встречаются морские сцены, связанные с мифологией и рыбной ловлей. И художники городов Ганзы — а это были портовые города, чей флот доходил до тысячи судов, — не оставили после себя марин. Корабли на их книжных миниатюрах прописаны хорошо, со знанием дела и деталей, но видны лишь в гаванях, в качестве фона и символа главного инструмента бизнеса, как вот в миниатюре на шмуцтитуле Гамбургского права («Законы судоходства», 1475). И в XVI веке, когда кораблей стало еще больше, к тому же наступил расцвет живописи, марин не было. Видимо, большого количества художников, кораблей и моряков еще недостаточно для возникновения искусства морского пейзажа.

Что же вызвало его к жизни? Маринизм геополитический. Художественный маринизм выделился в качестве отдельного вида пейзажной живописи именно в Нидерландах в конце XVI столетия, когда занимался их золотой век, когда на их флот приходилось две трети морских перевозок Европы, когда образовалась Республика Соединенных провинций, в оборот был введен серебряный гульден — и взошла звезда Рубенса. Нет, Питер Пауль марин не писал. Как и Ван Дейк, его великий ученик, любимец короля Карла I, посвященный им в рыцари, мастер портрета, парадный художник и блестящий кавалер. Хотя и отдал дань морю: по его эскизам выполнялась декоративная отделка самого дорогого и красивого корабля XVII века, знаменитого Sovereign of the Seas («Повелителя морей»). Она стоила примерно столько же, сколько фрегат тех времен! А флот стоил королю головы…

Малые голландцы

Однако тут следует прерваться и дать общую картину. Эти художники велики не только сами по себе, а и потому, что стояли на плечах титанов. Пусть те и названы малыми голландцами. Малые они отнюдь не по размерам дарования, а из-за величины полотен. Их картины покупали не только вельможи, но и горожане, ремесленники и даже крестьяне. Спрос рождал предложение, а оно соответствовало спросу — такого еще не бывало в истории, чтобы картины висели почти в каждом доме! В маленькой Голландии насчитывалось более двух тысяч живописцев, в Южных Нидерландах — еще тысяча, причем работали они чрезвычайно продуктивно, и на счету многих авторов сотни и сотни картин. Это был конвейер, штамповавший востребованные сюжеты. Главным были жанр и стиль, обеспечивавшие сбыт. В угоду ему шли на всё, вплоть до имитации подписей, и всё же это были не яркие поделки, а высококлассная живопись. Одна из репродукций старой работы (вид голландского канала) висит и на стене моего дома.

Именно в Голландии рождался новый мир, мир демократии, гражданственности, частной собственности, чувства собственного достоинства, мир своего дома. И его непременным атрибутом была культура быта, в том числе живописная. Голландия тогда соперничала в области искусств с Италией, в геополитике — с Англией и Испанией, а в торговле и мореплавании вообще не имела соперников.

Краски в то время стоили дорого, дома́, в которых висели эти полотна, теснились один к другому и размерами не поражали, да и сама страна невелика — то-то приходилось отвоевывать землю у моря. Но домов было много. К XVII веку Нидерланды являлись самой густонаселенной, самой богатой и процветающей страной Европы, имея 300 городов и 6500 деревень. Картин требовалось тысячи, десятки тысяч, срочно. Мастера натюрморта писали до пяти в неделю! Отсюда и небольшие размеры. И при этом массовом, по сути, производстве — отличное качество. Кажется, уровень масс-культуры тогда был выше, и она была ближе к культуре, чем к массовости, а люди относились к своей работе уважительнее и требовательнее, чем мы сейчас…

Виллем ван де Вельде-младший (1633–1707). Орудийный залп (ок. 1680). Рейксмузей (Амстердам)
Виллем ван де Вельде-младший (1633–1707). Орудийный залп (ок. 1680). Рейксмузей (Амстердам)

Сюжеты? И в этом голландцы отличались от итальянцев, признанных лидеров того времени. Мало сцен из мифологии, немного религиозных сюжетов. Зато много бытовых зарисовок и жанровых сценок, пейзажей и натюрмортов: дичь, фрукты, цветы, раковины. Реализм и еще раз реализм, вплоть до восхитительного натурализма! Даже в бытовых сценках по выразительности и одухотворенности лиц голландцы соперничали с Рафаэлем и Микеланджело. У итальянцев превалировала техника письма, театральность, постановочные позы, а духовный мир человека они передавали немногим лучше византийцев. Собственно говоря, именно поэтому так удивляет естественная задумчивость Джоконды.

У голландцев техника письма уходит на второй план, как и полагается при истинном мастерстве. А ведь она столь совершенна, буквально ювелирна, что даже в наше время трудно сделать фотографию, приближающуюся по степени достоверности к их работам. Как удавалось передать оттенки цвета виноградной, допустим, кисти, легкой пыльцы на ее ягодах, мерцающих и переливающихся капель воды на них, не говоря уже о вкусе, с которым это сделано? Изображение столь натурально и даже более того, что не верится ни в холст, ни в краски, ни в усердие и талант художника, и поневоле оглядываешься в поисках подсказки, а затем возводишь очи горе: как это возможно, господи?! Долго рассматриваешь картину, с трудом отрываешь взгляд и нехотя уходишь с чувством восхищенного недоумения. А ведь это всего лишь крашеный холст!

Рождение маринизма

Но мы отвлеклись, и пора перейти к маринизму. Время расцвета голландской живописи пришлось на золотой век Нидерландов, на период экономического и культурного процветания, продлившийся весь XVII век. Основой этого расцвета стал мощный флот, превративший маленькую страну в мировую торговую и колониальную державу, — у Мэхена имелся прочный базис для его теорий! Уже в XVI веке от половины до двух третей товарооборота между странами Европы обеспечивалось голландскими судами, а едва ли не половина населения страны имела связь с морем. Поэтому вполне естественно, что помимо натюрмортов и жанровых сценок одной из самых популярных тем были море, порты и корабли.

Хендрик Корнелис Вром (Hendrik Cornelisz Vroom, 1566–1640)Отцом маринизма считается Хендрик Корнелис Вром (Hendrik Cornelisz Vroom, 1566–1640). Его живописная манера отличалась тщательностью в передаче деталей и особенностей военных кораблей и красочностью, подчеркивающей драматизм батальных сцен. Он сыграл выдающуюся роль в истории этого жанра, что и отметил Карел ван Мандер, этот северный Вазари, учитель Франса Хальса и автор «Книги о художниках», первого искусствоведческого труда в Северной Европе.

Кстати, не путайте (как это делает «Википедия» на русском) Врома с его сыном, которого звали похоже: Cornelis Hendriksz Vroom. Он тоже зарабатывал на жизнь кистью и тоже увлекался маринами. И сын Фредерик стал маринистом. Художниками стали и два других сына Врома, а также его внук. В этой семье все были отмечены изобразительными талантами.

Вром нашел золотую жилу, и под его влиянием появилась целая плеяда молодых маринистов: Ханс Годерис и Корнелис Вербек, Корнелис ван Виринген и Арт Антонис, Николас де Кемпа, Ян Поркеллиса и Симон де Влигер. Последний, в свою очередь, стал учителем одного из величайших голландских маринистов Виллема ван де Вельде-младшего, Рафаэля морской живописи. Да, гений ван де Вельде выше, но именно скрупулезность Врома помогает составить впечатление о предшественниках одного известного типа торгового корабля, сыгравшего большую роль в истории коммерции и судостроения.

Есть у Врома-старшего картина «Гавань Амстердама» (1630) на переднем плане коей изображены флибот (vlie­boot) и галеон (тоже под голландским флагом). И если о галеонах все наслышаны, то флиботы известны меньше. В разные века это название относилось к разным типам кораблей, но нас интересуют голландские, небольшие (70–200 тонн), быстроходные суда с малой осадкой, способные оперировать в мелких водах и в эстуариях рек. Недорогие и маневренные, они имели высокий борт, дюжину пушек и потому идеально подходили для приватиров и пиратов в европейских прибрежных водах. Они составляли основу сил морских гёзов в начале войны за независимость Нидерландов от Испании и действовали весьма эффективно. К примеру, в 1588 году армия Александра Фарнезе, герцога Пармского и губернатора Испанских Нидерландов, была блокирована в Дюнкерке тридцатью голландскими флиботами, не допустившими ее соединения с Непобедимой Армадой.

Флибот и галеон на картине Хендрика Корнелиса Врома
Флибот и галеон на картине Хендрика Корнелиса Врома

Нам флиботы интересны не сами по себе, а тем, что впервые в истории живописи корабли стали главной темой картин, причем картин, на которых они и море были выписаны профессионально, с большим пониманием, вкусом и чувством! Кстати, на основе флиботов развился более совершенный тип корабля, знаменитый флейт, ставший высшим достижением голландских корабелов и оказавший огромное влияние на европейское судостроение. Считается, что первый флейт был построен в 1595 году в городе Хорне, что в заливе Зейдер-Зее, центре судостроения Голландии. Отличались они хорошими мореходными качествами, скоростью, вместимостью, в течение двух веков занимали господствующее положение на морях — и служили излюбленной темой художников.

Вот и нам пора перейти к главному.

Высшая форма

Пишем мы не монументальный компендиум, а небольшое эссе, вдохновляясь бессмертной темой налогов, но не морализаторствуя, не идя стопами Левия Матвея. Поэтому лишь вскользь заметим, что школа британской живописи сформировалась гораздо позже голландской, в середине XVIII века, а маринисты туманного Альбиона появились еще позже и не особо прославились, за исключением разве что Уильяма Тёрнера, блистательного предшественника импрессионистов. Да, отнюдь не всегда господство на морях означает универсальное господство. Хотя в США имеются отличные художники этого направления, взять хотя бы Джона Стобарта. И даже в сухопутной России рождаются Айвазовские, Боголюбовы и Беггровы.

Людольф Бакхёйзен (1630–1708). Наряду с Виллемом ван де Велде считается самым известным художником-маринистом Голландии. Крушение голландского корабля на скалистом берегу (1660). Национальный морской музей (Лондон)
Людольф Бакхёйзен (1630–1708). Наряду с Виллемом ван де Велде считается самым известным художником-маринистом Голландии.
Крушение голландского корабля на скалистом берегу (1660). Национальный морской музей (Лондон)

Поэтому пора перейти к третьей и главной ипостаси маринизма. Между прочим, кстати, удивляет столь позднее понимание его глобальности. По-видимому, рыба воды не разумеет. В качестве геополитической концепции он разработан лишь в конце XIX века, хотя, повторю, сэр Уолтер Рейли тремя веками ранее четко сформулировал его основные положения. Практика открытия и колонизации мира уже позволяла это сделать: на передовые позиции последовательно выдвигались страны, уделившие большое внимание морю. Это Испания и Португалия, затем Голландия, после нее Британия, затем США.

Вот вам зримое и весомое воплощение торжества практического маринизма: в середине XIX века на Англию приходилось 60% мирового тоннажа, а на США 20%. То есть у англосаксов тоннаж был вчетверо больше, чем имел весь остальной мир!

И еще несколько красноречивых цифр: даже сейчас, когда мир пересекли трансконтинентальные железные дороги и трубопроводы, когда чрезвычайное развитие получил автотранспорт, а пассажирские международные перевозки осуществляются главным образом самолетами, на водный транспорт приходится 60–67% всего мирового грузооборота. Раньше его значение было еще выше. Даже самое простое парусное судно за сутки преодолевало в четыре-пять раз большее расстояние, чем гужевой транспорт или караван; груза везло многократно больше, а расходы на эксплуатацию были несравненно меньшими. К примеру, до появления железных дорог было дешевле транспортировать грузы на 3000 миль через Атлантику, чем на 30 миль по суше.

Судя по решающей роли моря в развитии не только цивилизации, но и жизни как таковой, нашу планету точнее было бы назвать не Землей, а Океаном! И пора уже поднять маринистическую планку выше — до космических высот. Почему всех так взволновало сообщение о прямых доказательствах наличия воды в атмосфере экзопланеты земного типа ­K2-18 b, что в 111 световых годах от Земли? Потому что вода — это жизнь, и как бы суровы ни были условия подледного океана Европы, спутника Юпитера, а жизнь в нем возможна — см. книги Бориса Штерна о европианах. Тогда как на Марсе с его гораздо более благоприятными условиями, но в отсутствие больших объемов жидкой воды, жизнь сомнительна. Разве что на бактериальном уровне.

Резюме: маринизм есть феномен не только художественный, геополитический, но и космологический. Базисный. Можно даже провести некие параллели с антропным принципом: если на вашей планете достаточно воды, то на ней возможна жизнь — и появление созидателей концепций. Если же воды нет или ее мало, то некому будет понять, почему человек способен долго смотреть всего на три динамических картины. Это огонь костра, танцующая женщина — и корабль под всеми парусами.

И еще: регистры Зунда — это тоже своего рода телескоп, но обращенный в прошлое. А ведь давно подмечено, что люди и страны, не знающие своего прошлого, вряд ли сумеют построить приличное настоящее, и не им мечтать о будущем.

О таможенных регистрах Зунда
  1. Кирпичёв Ю. В. Первый корабль в Петербурге // Звезда, № 6, 2018.
  2. Кирпичёв Ю. В. Бостон — Петербург, 1741. Первый американский корабль в России // Гангут, № 105, 2018.
  3. Кирпичёв Ю. В. Лейтенант Василий Шапкин — гений заморской негоциации // Гангут, № 111, 2019.
  4. Кирпичёв Ю. В. Корабли, пряности, пошлины // Знание — cила, № 03, 2019.
  5. Кирпичёв Ю. В. Голубиный помет и ярь-медянка // Знание — cила, № 04, 2019.

Юрий Кирпичёв


1 Контр-адмирал британского флота, написавший в отставке фундаментальный труд «Морская война, ее основные принципы и опыт» (1891).

2 Осип Мандельштам, 1915, 1917.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Подписаться
Уведомление о
guest
27 Комментария(-ев)
Встроенные отзывы
Посмотреть все комментарии
Yuriy Kyrpychov
Yuriy Kyrpychov
10 месяцев(-а) назад

Готовя этот материал, попросил Карлоса черкнуть несколько слов о том, как он стал маринистом. На днях он прислал чрезвычайно интересное письмо — я перевел его и послал Борису Штерну и Максиму Борисову, предложив опубликовать в следующем номере газеты — вместе с парой графических работ Карлоса. Жду от них ответа. Думаю, читателям ТрВ было бы интересно ознакомиться с ним. Карлос , работающий в трудной технике акварели (вернитесь к иллюстрациям в статье и оцените мастерство художника), самый, пожалуй, интересный маринист современности.

Yuriy Kyrpychov
Yuriy Kyrpychov
10 месяцев(-а) назад

После вчерашней публикации моей статьи о Карлосе Кировски в культурологическом журнале «Элегантный Нью-Йорк» могу привести его ответ на мои вопросы: «Меня попросили написать несколько слов о моей работе и о том, как я стал художником-маринистом. Могу сказать, что становление имело большие отличия от того, как это происходит в Европе, Соединенных Штатах или иных развитых странах. Я живу в Бразилии. И хотя она имеет громадной протяженности побережье, ее жители, даже живущие на берегу, обращают свои помыслы к суше. Очень немногие интересуются морем, за исключением рыбы, которую едят. Корабли для них это те вещи, что появляются из моря, привозя людей и айфоны. Мы были португальской колонией на протяжении веков. Португалия в течение почти всего этого периода не позволяла бразильцам строить корабли из-за боязни восстаний и конфронтации. Может ли это быть причиной того, что бразильцы никогда не интересовались кораблями, морем и всем, связанным с ним? Кто знает… Как бы то ни было, а я родился здесь. Но, в отличие от большинства местных жителей, всегда любил ходить под парусом. Нет, лодки у меня никогда не было. Но всегда, когда удавалось, я входил в экипаж какого-нибудь парусника. Это была одна из причин, почему я стал морским художником. Я так думаю. Другая причина будет вызвана этой… Подробнее »

Yuriy Kyrpychov
Yuriy Kyrpychov
5 месяцев(-а) назад

Новые аспекты маринизма
Эпидемия коронавируса сильно смазывает глобальную марину, больно ударив по транспортным, особенно танкерным перевозкам. Но еще сильнее ее влияние сказывается на индустрии морских круизов. Отрасль с оборотом 150 млрд долларов, дававшая работу 1,25 млн. человек, испытывает жесточайший кризис и ее перспективы выглядят мрачно. В океане появились острова из круизных лайнеров, напоминая о книге А. Беляева «Остров погибших кораблей»…
http://www.gazettco.com/vperedi-mertvyj-sezon/

ричард
ричард
4 месяцев(-а) назад
В ответ на:  Yuriy Kyrpychov

Я бы добавил авианосцы. Вообще же, динозавры уязвимы. Вспоминается шутка Эйнштейна, насчет оружия в 3-й и 4-й мировых войнах.

res
res
4 месяцев(-а) назад
В ответ на:  ричард

Эпидемия на стратегической АПЛ была бы еще более непредсказуемой по последствиям.

ричард
ричард
4 месяцев(-а) назад
В ответ на:  res

Не думаю. Там экипаж около 100 человек, а на авианосце — 4-5 тысяч.
https://www.mk.ru/politics/2020/04/09/koronavirus-porazil-chetvertyy-amerikanskiy-avianosec.html
https://inosmi.ru/social/20200410/247234067.html

Yuriy Kyrpychov
Yuriy Kyrpychov
4 месяцев(-а) назад
В ответ на:  res

В России на одной АПЛ она началась еще неделю назал.

Yuriy Kyrpychov
Yuriy Kyrpychov
4 месяцев(-а) назад
В ответ на:  ричард

Да, уже три авианосца фактически вышли из строя. Казармы и вообще силовые структуры особенно уязвимы для вируса, так что чрезмерно активные московские полицейские могут массово слечь…

Михаил Родкин
Михаил Родкин
4 месяцев(-а) назад
В ответ на:  Yuriy Kyrpychov

Юрий, большое спасибо за пояснение с кадровым составом Оттоманского флота. Если можно другой вопрос. Вы пишите, прошло чуть ли не столетие, после того, как британский военный флот стал сильнейшим и до того, как английский торговый флот решительно потеснил голландцев. Российский торговый флот после основания Петром военного так фактически и не развился (в отличии от мелкого поморского, с которым широко использовались ресурсы той же Новой Земли). Что мешало Англии, опираясь на военный флот, добиться этого сразу. Скажем просто на несколько лет заперев голландские порты?

Max Kammerer
Max Kammerer
4 месяцев(-а) назад
В ответ на:  Михаил Родкин

Вспомните, кто стал королем Англии после «славной революции».

Михаил Родкин
Михаил Родкин
4 месяцев(-а) назад

«марины без людей и кораблей довольно скучны, в отличие от реального моря » … в реальном море, как и в костре — важна постоянная жизнь, движение. Сравните, аналогично, фото костра и сам костер.

Yuriy Kyrpychov
Yuriy Kyrpychov
4 месяцев(-а) назад
В ответ на:  Михаил Родкин

Некоторым образом — антропный принцип. Человеку интересен в первую очередь человек. Вот и в космосе мы ищем самих себя.

ричард
ричард
4 месяцев(-а) назад
В ответ на:  Yuriy Kyrpychov

Не все. С. Лем нашел Солярис, а Ф. Хойл — Черное облако. А в мультиверсе Виленкина число вселенных со структурами(любыми!) имеет меру ноль.

Yuriy Kyrpychov
Yuriy Kyrpychov
4 месяцев(-а) назад
В ответ на:  ричард

Лет десять назад специально ездил в Бостон послушать лекцию Виленкина, затем переписывался с ним , готовя статью о его мультиверсуме. Бесконечное число вселенных означает возможность самых разнообразных структур. Если они возможны.

Yuriy Kyrpychov
Yuriy Kyrpychov
4 месяцев(-а) назад
В ответ на:  ричард
ричард
ричард
4 месяцев(-а) назад
В ответ на:  Yuriy Kyrpychov

Вот статья о антропном принципе и структурах: https://ufn.ru/ru/articles/1991/9/e/

Михаил Родкин
Михаил Родкин
4 месяцев(-а) назад

Если можно, пара вопросов автору. 1. «о нерентабельности Российско-американской компании, почему и была продана Аляска» — понятно, что путь вокруг Африки из Аляски дороже пути из Северной Америки для компании Гудзонова залива. Но ведь была попытка использовать для мехов с Аляски китайский рынок. Он был достаточно богат (не даром потом возникли опиумные войны). Крузенштерн довольно успешно провел разведку китайского рынка, почему не пошел этот, вполне перспективный, вариант? 2. Правда, что блестящие первые победы молодого (неопытного еще) российского флота над турками обеспечивались тем, что первые стреляли раскаленными металлическими ядрами а не каменными?

Yuriy Kyrpychov
Yuriy Kyrpychov
4 месяцев(-а) назад
В ответ на:  Михаил Родкин

Нерентабельность ясно видна при сопоставлении таможенных пошлин, уплаченных российскими судами в Зунде на пути с Балтики на восток — и обратно. Идя на Аляску, платили намного больше. Торговле же с Китаем мешала чрезмерная роль государства в РАК, лишавшая ее гибкости и самостоятельности. Так, Главными правителями колоний назначались только военные моряки, люди как правило замечательные, но без коммерческой жилки. К тому же всё снабжение шло из Петербурга и корабли должны были возвращаться на Балтику не особо отвлекаясь на сторону — и без того каждый рейс означал кругосветное путешествие и занимал не менее двух лет. А когда возник Сан-Франциско и появилась возможность покупать все там, было уже поздно. Началась Крымская война и англичане с французами захватывали корабли РАК, дефицит бюджета вырос втрое — и стало не до американских колоний.
Что касается русско-турецких морских баталий, то дело не в ядрах (турецкие корабли были лучше русских), а в гнилости самой Оттоманской порты, проявлявшейся на всех уровнях, в том числе и во флоте. Кадры решают все!

Михаил Родкин
Михаил Родкин
4 месяцев(-а) назад
В ответ на:  Yuriy Kyrpychov

Спасибо, Юрий за комментарии. Убедительно смотрится как бы все кроме утверждения о кадрах Оттоманской империи. Как то как про «тупость русского командования в 1-ю Мировую». Штамп слишком напоминает.
По поводу РАК — а что мешало за несколько десятилетий сделать хоть сколько нибудь приличную базу на Камчатке? Чтобы не гнать все снабжение из Петербурга? Что заведомо нерентабельно. Чтобы ремонт на Камчатке, а рейсы Аляска-Китай?

Yuriy Kyrpychov
Yuriy Kyrpychov
4 месяцев(-а) назад
В ответ на:  Михаил Родкин

Если Вы, Михаил, ознакомитесь с положением дел в турецком флоте, то узнаете, что именно кадры и были его главной проблемой. Офицерские должности покупались, а в матросы набирали крестьян из центральной Анатолии. Поэтому, имея отличные корабли, турки проигрывали все свои морские битвы с европейцами. Взять Синоп — единственным кораблем, который вырвался из бухты (причем в блестящем стиле, пройдя вдоль строя русских линкоров, с боем обыграв фрегаты Нахимова и затем пароходы Корнилова!), стал «Таиф» под командой египтянина.
Что касается Камчатки, то приличную базу там не создали по той же причине, что и в Америке — слишком далеко от Петербурга и слишком далекая глухомань вообще. Корабли РАК везли ведь не только товары, но и многие десятки людей, из которых мало кто желал остаться там навсегда. Для сбора мехов, а больше там ничего нет, достаточно фактории.

Михаил Родкин
Михаил Родкин
4 месяцев(-а) назад
В ответ на:  Yuriy Kyrpychov

Да, спасибо Юрий, продажа морских офицерских званий — это убедительно. Впрочем, ведь вроде так бывало часто и в Европе? А ведь строительная база на Камчатке была. Беринг ведь свои корабли на Камчатку не гнал, а построил на месте? Значит эта база не получила развития?

res
res
4 месяцев(-а) назад
В ответ на:  Михаил Родкин

А разве на Камчатке есть мачтовый лес? Там довольно низкорослая тайга (преимущественно северная береза), скорее напоминающая кустарник.

Yuriy Kyrpychov
Yuriy Kyrpychov
4 месяцев(-а) назад
В ответ на:  Михаил Родкин

Ну какая база? Да, на юге Камчатки есть лес. но — березовый плюс немного ели. Это самое последнее дерево для кораблестроения. Беринг, кстати, свои пакетботы на Камчатку именно что гнал! Они были построены в Охотске — Вы могли бы лучше знать историю своей родины… На Камчатке же его люди кое-как сколотили один малый бот — вот вам и вся база.
Но был еще один важный фактор, не позволивший закрепиться в Америке: у русских сразу не сложились отношения с индейцами. Гумилев был прав, говоря о комплементарных народах! А поскольку индейцы Северо-запада ребята воинственные и умели строить огромные боевые каное на 40 и больше человек, то привычный геноцид не прокатил, наоборот, русские поселения жили в постоянном страхе массированного нападения и поголовной резни. Такие отношения весьма не способствовали меновой торговле.

Михаил Родкин
Михаил Родкин
4 месяцев(-а) назад
В ответ на:  Yuriy Kyrpychov

А чем индейцы Северной Америки так отличались от привычных сибиряков — тех же якутов или камчадалов. Посмотрите на карту восстаний — вся Камчатка ими покрыта .. разве может не одновременно. Как то наладили все сосуществование (или, полагаете, реально перебили аборигенов?) . Заметим, также, что для РАМ не суть бы важно строить корабли на Камчатке или в Охотске — важно иметь базу на Дальнем Востоке, вблизи Аляски и Китая.

Yuriy Kyrpychov
Yuriy Kyrpychov
4 месяцев(-а) назад
В ответ на:  Михаил Родкин

А зачем? Зачем нужна была эта база, если везти все приходилось через три океана с Балтики и на Балтику? Взять капитан-лейтенанта Гагемейстера, который в январе 1818 г. принял должность главного правителя колоний, сменив оболганного Баранова. Своей активной деятельностью он вскоре тоже вызвал массу доносов, поняв, к чему идет дело, сдал дела и двинулся на родину. решительный был остзеец!
В итоге второе кругосветное плавание он завершил на Большом Кронштадтском рейде 7 сентября 1819 г. В трюмах «Кутузова» прибыло 50 тонн сахара, рис, индиго, 18 тонн кофе, японское дерево, 30 бочек арака, на 26570 ригсдалеров шкур — солидный груз, о чем свидетельствует немалая пошлина: 685,5 далера. Аляскинский товар шкуры? Но оправдывают ли они содержание базы? Повторю: в Новоархангельск везли припасов на гораздо большую сумму.
В обстановке постоянных склок и доносов не очень-то проявишь активность и самостоятельность. Вот РАК и зачахла. Тогда как американцы наладили даже такой бизнес (он процветал!), как доставка льда с Аляски в Калифорнию — и нанимали служащих РАК для этого!

Max Kammerer
Max Kammerer
4 месяцев(-а) назад

Острова в океане растут!
На днях у Коко-Кей и Стиррап-Кей стояло 25 лайнеров, включая гиганта (более 225 тыс. тонн!) «Oasis of the Seas».

Yuriy Kyrpychov
Yuriy Kyrpychov
3 месяцев(-а) назад

Электроводородный катамаран Energy Observer после пересечения Атлантики из-за эпидемии был вынужден почти на два месяца остановиться на Мартинике и Гваделупе. Неделю назад он продолжил кругосветное путешествие, зашел на Гаити, а сейчас движется на северо-запад по Багамскому архипелагу. Судя по всему, держит курс на Флориду, но не факт, что ему дадут добро на ее посещение, — у нас в самом разгаре эпидемия и ситуация гораздо хуже, чем в апреле-мае. Республиканцам не пошел впрок урок северных штатов.
Организаторы кругосветки, отправляя новаторский кораблик западным маршрутом, рассчитывали, что к лету в Америках с вирусом справятся, но расчеты не оправдались, поэтому вполне вероятно, что французам придется прервать плавание и вернуться домой. Жаль, автономная экологически чистая система судна отлично показала себя, и кругосветка могла стать отличной рекламой новейших технологий.

Оценить: 
Звёзд: 1Звёзд: 2Звёзд: 3Звёзд: 4Звёзд: 5 (4 оценок, среднее: 4,00 из 5)
Загрузка...
 
 

Сообщить об опечатке

Текст, который будет отправлен нашим редакторам: